23 декабря, 2014 
admin Если б у меня спросили, какая из станций Киевского метро более очень пропитана идейной составляющей русской эры, я бы не задумываясь именовал «Театральную». И в неплохом, и в нехорошем смысле. В нехорошем — из-за потерянного ради идеологии изначального проекта, в неплохом — за тот вестибюль, который получила станция.
19 ноября, 2014 admin Продолжая тему прошедшего и реального Киевского метро, мы добрались до «Политехнического института» и «Шулявской». Обе станции были открыты 5 ноября 1963 г. в составе второго пускового участка. Вначале эти станции должны были быть неглубокого заложения и войти в 1-ый пусковой комплекс, но в силу геологии их пришлось строить на большой глубине, сроки строительства растянулись, и в 1-ый пусковой участок они так и не попали.
Этот и последующий пусковой участок более всего ощутили на для себя «борьбу с строительными излишествами»: на станциях реализован минимум строительных деталей, а остатки сталинской архитектуры, которую еще можно было следить на первом пусковом участке метро, тут уже стопроцентно пропали.
14 ноября, 2014 admin Серия публикаций об истории проектирования, строительства и эксплуатации станций, также неких других объектов в киевском метро.
Киевский метрополитен — это уникальное собрание разных строительных и технических приемов, и каждый пусковой участок — типичное отражение собственного времени. За прошедшие годы в виде станций что-то было утрачено, что-то поменялось, а что-то добавилось (реклама не в счет). По каждой из их можно поведать свою историю; об одних станциях много, о других не очень.Вначале мысль заключалась только в том, чтоб показать неосуществленные проекты станций (а их очень и сильно много и не только лишь по первой очереди метро), сравнив их с реально построенными по современным фото. Отсюда и заглавие серии — «Метро, которого нет».
Но, по мере сбора материала, накопилось также огромное количество фото периодов строительства и жизни станций, на которых также не изредка можно повстречать утраченные, изменившиеся либо нереализованные элементы. Потому в итоге вы увидите не просто сопоставление «проектировалось/выстроено», а полный (как это может быть) экскурс в историю станций, начиная с предпроектных эскизов и заканчивая нынешним деньком.
Мы начнем экскурс со станции «Днепр», т.к. конкретно с нее ушел 1-ый поезд киевского метро, и будем двигаться далее в большей степени в хронологическом порядке открытия участков.
27 сентября, 2014 admin 6-й пусковой участок Куреневско-Красноармейской полосы был открыт 15 декабря 2010 г., а его эксплуатационная длина составила 3,8 км. Этот пусковой комплекс оказался на удивление богат нереализованными проектами, а одна из станций («Васильковская») вообщем не соответствует тем наброскам, которые длительное время заявлялись, как официальные.
15 сентября, 2014 admin 
Опубликовано в рубрике 
Метки: 
