Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Продолжая тему прошедшего и реального Киевского метро, мы добрались до «Политехнического института» и «Шулявской». Обе станции были открыты 5 ноября 1963 г. в составе второго пускового участка. Вначале эти станции должны были быть неглубокого заложения и войти в 1-ый пусковой комплекс, но в силу геологии их пришлось строить на большой глубине, сроки строительства растянулись, и в 1-ый пусковой участок они так и не попали.
Этот и последующий пусковой участок более всего ощутили на для себя «борьбу с строительными излишествами»: на станциях реализован минимум строительных деталей, а остатки сталинской архитектуры, которую еще можно было следить на первом пусковом участке метро, тут уже стопроцентно пропали.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Политехнический институт

Cвое заглавие станция получила благодаря расположенному рядом одноименному Университету. Конструкция станции трехсводчатая пилонная глубочайшего заложения. При всем этом «Политехнический институт» 1-ая станция глубочайшего заложения в Киевском метро, стопроцентно собранная из железобетонной обделки заместо классической металлической. Не считая удешевления цены строительства, таковой тип конструкции показал и ряд других преимуществ; в предстоящем многие пилонные станции глубочайшего заложения в Киеве строились из железобетона.

Архитекторы: Г. Головко, Е. Иванов, М. Сыркин, Б. Дзбановский.
Архитектор: В. Бородай.

Пассажиропоток на сей день составляет 32,2 тыс. пассажиров в день.

Некое время в поездах при объявлении станции звучала фраза «Станция Политехнический институт, выход к Киевскому зоопарку». В 2003 г. по просьбе управления института радиоинформатор перезаписали, убрав смешную концовку 🙂

Один из эскизов «Политехнического института» конкурса 1952 г.. На своде станции размещены майоликовые медальоны с изображением работников разных сфер народного хозяйства, олицетворяющих профессионалов, которых готовит институт.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Более поздний набросок, по которому выполнено современное оформление станции. Направьте внимание: не считая вентиляционных решеток на пилонах станции предполагалось расположить к тому же какие-то фигуры.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Набросок эскалаторного зала:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Набросок строения управления метрополитена (архитекторы И. Масленков и Ю. Тягно) со интегрированным в него вестибюлем станции:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Один из боковых залов станции в период строительства. На фото: идет сборка платформы.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Левый станционный зал (Вокзальная >> Политехнический институт), вид в сторону вокзала. Справа виден еще не раскрытый проход в центральный станционный зал.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Раскрытые проходы меж пилонами станции:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Праздничное открытие 5 ноября 1963 г.:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

1-ый секретарь ЦК КПУ П.Е. Шелест перерезает ленточку:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Станция в 1-ые годы работы:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

В торце центрального зала находится рельефное панно, посвященное освоению космоса: женщина на фоне серпа и молота. Лезвие серпа перебегает в трассу движения Спутника-1, парящего к Солнцу.

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Эскалаторный зал станции в древнем оформлении:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Кассовый зал:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Вход на станцию подчеркнут огромным выносным железобетонным козырьком:

Метро, которого нет: Политех и Шулявская

Здание управления метрополитена, в каком размещается вестибюль:

Классические современные фото станции. Центральный зал.

Невзирая на обычное архитектурное оформление станции, создатели проекта все-же смогли сделать ряд прибыльных ходов. К примеру, пилоны на станции не прямые, а сужающиеся к низу; на пилонах размещены вертикальные вентиляционные решетки, расходящиеся ввысь в виде лучей.

Кусок панно:

Пилоны станции:

Карниз над пилонами выполнен в виде поставленных на ребро пластинок, которые делают чувство сплошного карниза.

Боковой зал:

Шулявская

До 1993 г. станция называлась «Завод Большевик». Современное заглавие станция получила от наименования местности, расположенной недалеко (правда, географически Шулявка поближе к «Политехническому институту»). Конструкция «Шулявской» трехсводчатая пилонная глубочайшего заложения. В отличие от «Политехнического института», участок станции с пилонами и проходами меж залами собран из классической металлической обделки. Станция имеет два трехленточных эскалатора с промежным вестибюлем меж ними.

По изначальным планам за «Шулявской» должно было размещаться электродепо, но в процессе пересмотра проекта депо было перенесено на «Дарницу».

Архитекторы: А. Добровольский, Б. Приймак, А. Малиновский, А. Черкасский.
Живописцы: И. Литовченко, М. Литовченко.

Пассажиропоток на данный момент составляет 28,2 тыс. пассажиров в день.

Один из эскизов станции конкурса 1952 г.:

Набросок, фактически схожий современному оформлению станции:

Набросок наземного вестибюля:

Промежный вестибюль:

Фото строительства станции в период отделочных работ. Путная стенка готова, ведется отделка пилонов:

Как уже было сказано выше, станция имеет два эскалаторных наклона с промежным вестибюлем. Промежный вестибюль, как и на «Арсенальной», «Крещатике», «Институте», собирался на земле, а потом опускался на проектную глубину:

Станция незадолго до открытия:

Панно в торце центрального зала:

Боковой зал станции. Как и на всех станциях первой очереди, тут также вначале лежал асфальт:

Поломоечные машины существовали с давнешних времен 🙂

Промежный вестибюль станции:

Кассовый зал:

Наземный вестибюль станции. Да, там тоже ранее прогуливались трамваи:

Вестибюль на почтовой марке:

Современный вид центрального зала станции. На «Шулявской» стопроцентно отсутствует мрамор, а отделка выполнена из глиняной плитки. Над пилонами размещен латунный карниз с надписями на украинском и российском языке «Мир», «Труд», «Счастье», «Равенство», «Свобода», «Братство» и «Коммунизм». В 90-х слово «Коммунизм» было удалено с карниза и от него остался только «призрак» в виде следов от букв.

Панно, собранное из фрагментов плитки, посвящено теме труда и изображает рабочих на фоне завода:

Боковой зал станции:

Последующая остановка на станциях «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница».

Создатель: Олег Тоцкий

См. также:

Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.

Метро, которого нет: станция «Днепр»

Метро, которого нет: «Арсенальная» и «Крещатик»

Метро, которого нет: «Институт» и «Вокзальная»

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий