Новые формы коммуникаций связаны прежде всего с компью­терными технологиями и эстетической реформой.

Эпоха «черных ящиков» ТВ и «белых коробок» компьютеров ухо­дит в прошлое. Массовость объектов новых коммуникаций из кате­гории аксессуаров интерьера переходит в категорию полноправных участников, испытывающих на себе влияние традиций и в то же время значительно влияющих на них.

Самой эксклюзивной и перспективной связью является сото­вая видеосвязь. Переход от обычной сотовой к видеосвязи требует от производителей не только высокого качества технического об­служивания и доступных цен для быстрого внедрения таких тех­нологий, но и таких аспектов, как соблюдение авторских прав в Интернете, качества и корректности рекламы в сети и формы новых коммуникаций. Форма в буквальном смысле. Уже реален союз сотового телефона и наручных часов, беспроводный науш­ник становится ювелирным головным украшением и по функ­ции, и по цене. Видеофоны, компьютеры зачастую уже не часть интерьера, а его основа, поэтому новый дизайн должен нести эстетическую нагрузку. Если в дизайне сотовых телефонов, мини­компьютеров и органайзеров наблюдается движение к «ценному объекту», каковым он, в общем, и является, то стационарный компьютер уже не «белая коробка», но еще и не конкретная фор­ма. Может быть, первые шаги сделаны: появился цвет. Цветные вставки в корпусе позволяют компьютеру выйти из офиса и за­нять место в гостиной.

Цветной телевизор авангардных конструкций занимает всего лишь У5 глубины обычного телевизионного экрана. Нажатием на пульт он быстро трансформируется из ТВ в персональный компь­ютер с выходом в Интернет.

Ноутбуки становятся все меньше и все легче; основная новин­ка — максимальная защита, например система, «считывающая» от­печаток пальца пользователя и открывающая ему доступ или нет.

Эволюция формы одноколейных средств транспорта в основ­ном проходила в соответствии с тенденциями моды и стиля фор­мы других изделий, начиная от образцов авиационной техники и автомототехники и кончая бытовыми приборами и одеждой. Дос­таточно плавное течение эволюции нарушалось редко. Первый ска­чок был сделан при отказе от деревянной конструкции велосипе­да и замене ее более легкой металлической совершенной механи­ческой системой, долгое время затем не претерпевавшей каких- либо принципиальных изменений. Лишь в 1970-е гг. научно-тех­нический прогресс создал предпосылки для появления велосипе­дов с принципиально новыми конструктивными и кинематичес­кими схемами.

В современных проектах велосипедов нетрадиционных конст­рукций прослеживается стремление дизайнеров освоить те плоды передовой инженерной мысли и новых технологий, которые по­зволяют изменить композиционно-пластический облик педальной машины. Акцент с отработки визуально-активных элементов, цве­та, графики переносится на поиски новых приемов и принципов формообразования велосипеда в целом. Кроме того, сегодня объек­том дизайна при проектировании велосипедов становится вся си­стема «человек—велосипед—среда». Эта система значительно ус­ложнилась и стала более динамичной. Взаимодействие человека и велосипеда переросло в процесс сложных манипуляций. Вело­сипед складывают, раскладывают, переносят, переоборудуют, трансформируют, регулируют. Велосипедист во время езды актив­но пользуется органами управления, торможени^, сигнализации, переключения скоростей и т. п. Эстетизация и дизайн этих орга­нов наряду с совершенствованием конструкции в значительной степени определяют сегодня тенденции формообразования вело­сипедов.

В дизайне формы велосипедов преобладают мотивы, раскрыва­ющие их функциональные возможности или пластически подчер­кивающие объемно-пространственную структуру. В типологичес­ком отношении условно можно выделить следующие направле­ния проектирования велосипедов нетрадиционных конструкций: модернизация традиционных конструкций без изменения экс­плуатационных свойств;

модернизация традиционных конструкций с обеспечением но­вых потребительских свойств;

создание оригинальных конструкций с традиционными и но­выми потребительскими свойствами; разработка концептуальных проектов.

Модернизация велосипеда традиционной конструкции без из­менения эксплуатационных свойств связана с техническим и ком­позиционно-пластическим улучшением его узлов и элементов без существенного изменения внешнего облика и конструкции в це­лом. Для этого используют практически все достижения в области современного велостроения: карданный вал вместо цепной пере­дачи, дисковые тормоза, автоматические коробки передач, амор­тизаторы, цельнолитые вместе со спицами колеса из легких спла­вов или пластмасс, дисковые пластмассовые колеса и т. п.

Особое внимание уделяют конструкции рамы как элементу, наиболее ответственному в техническом и наиболее важному в композиционно-образном отношении. Типы рам достаточно раз­нообразны. Кроме традиционных трубчатых к наиболее характер­ным в образно-стилистическом отношении можно отнести вело­сипеды с рамами следующих типов (форм):

ажурно-вычурной — современная технология позволяет выпус­кать такие, и не исклю. чено, что капризы моды и ностальгия по стилевым образам модерна, ампира, футуро, банале и тому по­добным могут сделать их популярными; дуплексной (двойного назначения);

стержневантовой, отличающейся ажурностью и динамичнос­тью;

открытой;

полуоткрытой;

закрытой, более всего отличающей велосипед от его традици­онных стереотипов.

Среди велосипедов традиционного функционального назначе­ния можно выделить модели, демонстрирующие различные вари­анты их объемно-пластического решения. Так, применение угле­пластика в качестве основного конструктивного материала позво­лило итальянским дизайнерам спроектировать трековый велоси­пед, облик которого далек от привычного. Монолитная конструк­ция рамы, образованная элементами с сечением, близким к пря­моугольному, дисковые линзовидные колеса, педали и руль, вы­полненные из этого легкого и прочного материала, а также тех­нологические свойства самого материала — все это позволило снизить до минимума аэродинамическое сопротивление формы велосипеда. Примечательно также, что конструкция машины до­пускает и дальнейшие модификации, значительно расширяющие ее функциональные возможности.

Второе направление модернизации велосипеда традиционных конструкций при общем сходстве с первым характеризуется стрем­лением проектировщиков реализовать в их конструкциях и форме потребительские требования, вызванные современными условия­ми использования. В проектах акцент переносится на новые тех­нико-эксплуатационные решения велосипедов: возможность их складывания и соответственно уменьшение габаритных размеров и сохранение грузоподъемности; использование рычажных и гид­равлических приводов, оригинальных навесных и комплектующих элементов, прицепов, двигателей различных систем; трансфор­мацию велосипеда с одними функциональными свойствами в ве­лосипед с новыми функциями; обеспечение удобств для инвали­дов и пожилых людей, использующих велосипед в качестве инди­видуального транспортного средства.

Образно-стилистический характер формы новых велосипедов отличается от традиционных (и модернизируемых без изменения эксплуатационных свойств) в основном морфологическими осо­бенностями конструкции, что делает их облик новым и более со­временным.

В проектах велосипедов оригинальных конструкций с традици­онными и новыми потребительскими функциями эти отличия выражены еще больше за счет как эффектных инженерных реше­ний кинематической структуры велосипеда, так и принципиаль­но новых компоновок его основных элементов, обусловленных потребностями в велосипедах нового типа.

Велосипеды, которые полностью или частично можно отнести к этой группе, нельзя точно классифицировать, так как разгра­ничить направления инженерно-дизайнерских поисков не пред­ставляется возможным.

Несколько особняком стоят пассажирские и грузоперевозоч­ные трициклы (трехколесные велосипеды), но к ним же относят­ся и трансформируемые машины, приобретающие в процессе модернизации или свойства прогулочного одноколейного сред­ства, или устойчивого трехколесного экипажа, обладающего со­вершенно новыми потребительскими свойствами. Другая большая подгруппа — велосипеды с низкой посадкой, характеризующиеся кроме своеобразного внешнего вида оптимальньщи эргономичес­кими характеристиками.

В целом проектирование велосипедов новых форм связано как с функционально-конструктивными факторами, так и с тенден­циями стилизаторства в духе современных канонов дизайна. Осо­бое место в ряду проектов велосипедов нетрадиционных конст­рукций занимают так называемые концептуальные проекты. К ним можно отнести все проекты, связанные с реализацией принци­пиально новых конструкций велосипеда и его внешнего вида. По­пытки дизайнеров этих проектов выйти за рамки привычных пред­ставлений имеют большое значение для развития велоотрасли в целом, так как на концептуальных моделях проверяют и отраба­тывают идеи, способные уже в ближайшем будущем решительно изменить как конструкцию отдельных узлов, так и общую компо­новку педальных машин. Привычный велосипед классического типа, просуществовавший практически неизменным почти сто­летие, был тоже концептуальным проектом в эпоху велосипедов с гигантским передним колесом, развитие которых зашло в тупик. Не исключена вероятность, что многие находки, использован­ные дизайнерами в современных концептуальных моделях, в бли­жайшие годы в корне изменят представления о велосипедах.

Развитие ассортимента педальных транспортных средств вы­звано возрастанием потребительских требований к этому виду из­делий. Ассортимент велосипедов тяготеет не только к широкой дифференциации по функционально-целевым свойствам, но и к разнообразию внешнего вида в соответствии с их назначением и потребительским адресом. При проектировании велосипедов бу-

дущего большое значение имеют формирование дизайн-концеп­ций, определяющих ассортиментную политику развития велоот­расли с позиций потребления, и основные принципы формооб­разования. В дизайне велосипедов будущего акцент переносится на технические, эргономические и функциональные факторы фор­мообразования (рис. 4.2).

Велосипед перестает быть просто механизмом для передвиже­ния, а становится своего рода агрегатом, приближающимся по своим функциям и комфортности к автомобилю. Велосипед обо­рудуется средствами цвето — и светосигнализации, органами управ­ления системой тормозов и скоростей, радио — и компьютерной техникой, компактными электродвигателями или двигателями внутреннего сгорания, обладающими высокой экономичностью и достаточной мощностью. Он перестает быть пассивным элемен­том в системе транспортных средств и начинает активно прокла­дывать себе дорогу в транспортном потоке. Уже сегодня создаются сеть велодорожек и велостоянок, велосервис, выдвигаются идеи строительства велополитенов. Все это позволяет предположить, что велосипед — одно из самых консервативных изделий XX в. — может в ближайшем будущем обогатиться новыми функциями и обрести новый облик, характеризующийся более широким диа­пазоном нетрадиционных композиционно-пластических форм, разнообразием средств выявления ее функциональных и конст­руктивных особенностей, формами, боЛее соответствующими эс­тетике современного предметного мира человека.

Одним из культовых предметов, в котором концентрируются достижения дизайна и технологий, является автомобиль. Он как никакой другой предмет потребления несет функцию имиджа. Тенденции развития формы автомобиля связаны с показателями экологической чистоты и новациями в экстерьере и интерьере.

Прообразами новых моделей являются, как правило, спортив­ные автомобили, в том числе участвующие в гонках «Формула-1». Концептуальные модели оснащаются современными технически­ми средствами: например, видеокамерами, заменяющими зерка­ло заднего вида и передающими изображение на экран, располо­женный на панели управления. Оборудование кабины отвечает ана­томическому строению человека. У таких автомобилей мощные двигатели (превышающие 400 л. с.), способные развивать макси­мальную скорость до 300 км/ч, колеса из специального магниево­го сплава, гладкие шины для скоростной езды, углепластиковые кресла и многое другое. Однако в погоне за модой отдельные эле­менты автомобилей становятся малофункциональными. Например, последний штрих внешнего дизайна открытой спортивной маши­ны «Панинфарина Росса» фирмы «Феррари» (Италия) — абсо­лютного победителя среди концептуальных моделей на Париж­ском автомобильном салоне 2000 г. — ветровое стекло в виде тон­кой полоски, окружающей все пространство кабины. Оно пре­красно предохраняет от ветра, но не спасает от дождя (рис. 4.1).

Пристальное внимание специалисты уделяют созданию интерь­ера современных автомобилей. В некоторых моделях предусмотре­ны различные типы его планировки. С помощью переключателя на бортовой панели водитель может выбрать один из них: спортив­ный, комфортабельный или городской. В зависимости от его вы­бора базовые элементы интерьера автоматически перестраивают­ся: это касается числа и расположения приборов на бортовой па­нели, положения самого водителя, а также внутреннего освеще­ния. В новых моделях автомобилей «спортивно-утилитарного» на­значения пространство багажника предлагается отделять от пас­сажирского салона выдвижной стеклянной перегородкой. При не­обходимости это окно автоматически опускается, а задняя крыш­ка багажника одновременно уходит под потолок. Так спортивная машина превращается в пикап. Кроме того, ряд нововведений ка­сается оптимального использования внутреннего пространства. Стремясь увеличить освещенность машины, дизайнеры устанав­ливают две застекленные полоски вдоль обеих боковых сторон крыши. Сиденье и спинка углепластиковых кресел опираются на цилиндры, обеспечивающие дополнительную упругость. Слоис­тая структура углепластика адекватно отвечает на давление тела, способствуя максимальному комфорту в дороге.

4.1. Требования к эстетическим свойствам

Столкнувшись в последнее время с жесткой конкуренцией, де­ловой мир убедился, что хороший дизайн — это хороший бизнес. Большинство фирм США, Западной Европы и Японии умело пользуются дизайном, он имеет там давние традиции. На миро­вом рынке технология, стоимость производства и обслуживания примерно одинаковы, поэтому дизайн и только дизайн способен выделить изделие среди других ему подобных. Из двух равных по цене, качеству и функциональности изделий быстрее расходится то, которое выглядит лучше.

Товары культурно-бытового и хозяйственного назначения, удов­летворяющие утилитарные потребности людей, вместе с тем долж­ны обладать красивой художественно-выразительной формой. Глав­ные требования предъявляют к эстетическим свойствам комплек­са «изделие — упаковка — товаросопроводительная документа­ция».

Для всех хозяйственных и культурно-бытовых товаров особен­но важны показатели эстетических свойств — информационная выразительность, рациональность формы, целостность компози­ции, совершенство производственного исполнения и стабильность внешнего вида. Однако весомость отдельных показателей эстети­ческих свойств для товаров разного назначения неодинакова. Для декоративных изделий, подарочных товаров, мебели для гости­ных важны целостность и выразительность композиции, инфор­мативность (естественно, при высоком качестве изготовления). Среди эстетических свойств товаров технического назначения пред­почтение должно быть отдано рациональности формы.

Одним из направлений современного дизайна является мини­мализм. О специфике этого направления современный итальян­ский дизайнер Пьеро Лиссони говорит следующее: «В принципе, даже когда мне нужно придумать один-единственный стул, стол, одну систему хранения или одну лампу, я тоже сначала модели­рую пространство… Для меня лучшие продукты — это вещи без деталей… Вещь без деталей сбалансирована, ее пропорции совер­шенны. Форма абсолютно явлена глазу… Я придумал отличную формулировку! Элегантность должна быть бесшумна. Позолота, му­сорные завитки, ненужное дерево — это шум, который с эле­гантностью несовместим. Все шумное буржуазно и малокультур­но».

Другое мнение о современном дизайне высказывает известный русский художник Михаил Шемякин: «Меня раздражают новые вещи. Часто современные вещи очень неудобны. И к тому же без­вкусны. Я даже придумал такой афоризм — вещь безвкусная, зато неудобная. Столы на каких-то дистрофичных ножках. Стеклянные столешницы — они вызывают у меня страшное раздражение и несут в себе какую-то угрозу: подсознательно вы всегда помните, что на стекло можно упасть, разбить его, порезаться. Люблю дере­во, кованый металл, бронзу, медь, все, что дышит естественнос­тью. Ненавижу пластик. Он вызывает у меня просто физиологи­ческое отвращение. Ненавижу примитивные, высосанные из пальца дизайнерские формы, где обедненность преподносится как некий рафинированный изыск минимализма».

Теоретик и практик дизайна Аксель Вен утверждает, что сегод­ня в мире существуют три равноправных стиля, которые развива­ются параллельно: классический (ориентированный на традиции), авангардный (урбанистический) и кантри. В кантри, по мнению дизайнера, в будущем будут преобладать этнодизайн, африкан­ские влияния, но будут востребованы также восточноазиатские мотивы, аскетичность.

Два направления и в классике: строгое бело-серо-бежевое и его антипод — роскошное, наполненное глубокими, насыщен­ными тонами, где золото сочетается с изумрудно-зеленым. Все это можно описать тремя словами: пышность, помпа, люкс.

В урбанистическом стиле также присутствуют два направления: сдержанно-элегантное пастельно-белое и поп-артовое, яркое.

С 1986 по 1995 г. от пышных форм и ярких цветов через увлече­ние аморфными формами, текстурой, структурированием дизайн проделал путь к минимализму, т. е. лаконизму, возведенному в абсолют. Сегодня маятник качнулся в другую сторону: дизайн ве­щей становится более роскошным. Поэтому в ближайшее время, по мнению специалистов, нас ожидает бум в дизайне. Ключевые понятия, которые будут определять дизайн первого десятилетия XXI в., — роскошь, чувственность, лаконизм, технологичность. В моде дорогой лоск, изысканность, игра контрастов: матового и блестящего, темного и светлого, прозрачного и плотного, гром­кого и тихого. Как никогда ценится ручная работа, придающая вещи не только эксклюзивность, но и интимность, доверитель­ную «тональность»: через вещь вы напрямую общаетесь с челове­ком, который сделал ее. Материалы — исключительно высокого качества и дорогие. Дешевые и простые дизайн отверг, видимо, раз и навсегда, они показали свою несостоятельность. Вопрос функ­циональности закрыт. Лет двадцать назад было аксиомой: форма предмета следует за функцией, подчеркивает ее и диктуется ею. Сегодня функция предмета нас не интересует так, как раньше. На первое место выходит фантазия создателя предмета. Вещь оцени­вается прежде всего с эстетической точки зрения. Отныне мы бу­дем говорить о взрыве чувственности и эмоций, которые должны обеспечиваться дизайном.

Главными цветами первого десятилетия XXI в., по мнению дизайнеров, будут открытый белый, серо-бежевый и естествен­ные тона материалов. Популярны серый, сине-желтая и сине-.се — рая гамма, розовый, бирюзовый. Их оттеняют пронзительно-крас­ный, королевский синий, антрацит.

Время мчится стремительно, так же быстро меняются наши пристрастия, возникают новые идеи. Главное — не бояться про­бовать новое, если это новое вам нравится. Дизайн — отражение (и выражение) чувств, хороших и плохих мыслей, хороших и пло­хих поступков; одним словом, всего многообразия личности. Смысл существования — в полноте, а не в ограничении, поэтому наша жизнь приобретает сегодня барочные формы и чувственное на­полнение. *

Определение эргономического уровня является составной и существенной частью экспертиз потребительских свойств изде­лий. Во многих зарубежных странах такие экспертизы проводят потребительские общества, результаты экспертиз регулярно пуб­ликуют в журналах.

Особенностью работы потребительских обществ являются ори­ентация на разные категории потребителей, рассмотрение всей гам­мы однотипных изделий, анализ и сопоставление основных харак­теристик изделий с подчеркиванием возможностей, преимуществ и недостатков, обоснование приоритета требований к изделиям.

Содержание и программа испытаний определяются назначе­нием изделий, особенностями их функционирования, наличием дополнительных функций, условиями эксплуатации. Предваритель­но выделяют первоочередные требования, которые должны соот­ветствовать установленным нормам (достаточно строгим). Изде­лия, не удовлетворяющие ведущим критериям оценки, исключа­ют из перечня рекомендуемых потребителям.

Экспертиза потребительских свойств изделий включает в себя анализ их характеристик в зависимости от назначения, а также описание и результаты тестирования потребительских свойств (функциональной эффективности, надежности и безопасности, легкости использования, комфортабельности и т. д.).

Как правило, практические испытания дополняют лаборатор­ными, определяющими гигиенические (шум, вибрация и т. д.) и технические характеристики.

Количество показателей, по которым оценивают эргономич­ность изделия, зависит от его назначения и особенностей функ­ционирования. Например, эргономичность холодильников оцени­вали тремя показателями: удобством использования объемов и ка­мер; очистки; размораживания. Отдельно оценивали шум и без­опасность.

Чаще всего эргономичность определяется обобщенными пока­зателями, характеризующими удобство использования и комфорт (садовые опрыскиватели, посудомоечные и стиральные машины, печи СВЧ и т. д.).

Преимущество экспертиз, проводимых потребительскими об­ществами, перед другими состоит в том, что эргономические ха­рактеристики рассматриваются вместе с функциональными, с которыми они тесно связаны. Такой подход позволяет более точно оценить качество, выявить достоинства и недостатки каждой мо­дели. В то же время по результатам экспертных оценок трудно дать конкретные рекомендации по повышению эргономического уровня изделий. Но такая задача и не ставится потребительскими обще­ствами.

Шкала оценок, как правило, имеет пять градаций: очень хоро­шо, хорошо, средне, посредственно, неудовлетворительно.

Общую оценку выносят с учетом характеристик изделия (по­требляемой мощности, числа программ и т. д.), а также результа­тов тестирования. Далее из лучших изделий выделяют наилуч­шее, которое заслуживает определения «главная покупка». Осно­вание для ее выделения — оптимальное соотношение качества и цены. і

Например, при экспертизе подогревателей Детского питания оценивали модели различных фирм. Так как данные электричес­кие приборы используют воду, оценка электрической безопасно­сти является первостепенной. Проверку на нее проводили как в обычных условиях, так и при переполнении водой и выплескива­нии ее за края прибора. При этом учитывали способ изоляции и его соответствие установленным нормам. Приборы также не должны допускать перегревания питания. Приборы,, не удовлетворяющие указанным требованиям (приоритетным для данного вида изделий), были исключены из перечня рекомендуемых потребителям.

Главное свойство прибора — способность быстро подогревать питание до оптимальной температуры. Отсюда вытекает перво­очередное требование — точность индикации температуры и чет­кость градации шкалы. Приборы некоторых фирм при температу­ре 40 °С нагревают молочные смеси в бутылочках выше рекомен­дуемой температуры, что оценивается неудовлетворительно.

Скорость подогревания не является главным свойством: 9 мин оцениваются как среднее значение, менее 4 мин — как хорошее. Для ночного времени такая разница, однако, существенна.

Прибор очень простой, способ обращения с ним понятен. Ре­комендации по безопасности использования прибора должны быть четко написаны на разных языках. Удобство применения прибора оценивается способом определения времени окончания нагрева­ния, а также легкостью поддержания прибора в порядке.

При экспертизе потребительские свойства хозяйственных су­мок на колесах оценивали по следующим условиям. Мешок дол­жен быть достаточно большой, а тележка прочной. Так как тележ­

ки не только катят, но и иногда переносят, масса тележки по возможности должна быть небольшой (но не в ущерб прочности). Масса моделей тележек, получивших лучшие оценки, не превы­шала 3 кг, а модели массой 5 —6 кг оценивали как тяжелые. Вме­стимость мешка составляла от 25 до 40 л. Удобство приведения в порядок оценивалось по легкости складывания. Лучшие оценки получили модели, которые можно складывать в небольшой чемо­данчик.

Испытания на прочность и стабильность на специальном бара­бане, имитирующем дорожные препятствия, проводили в лабо­раторных условиях. Тележки, которые получили поломки и рас­шатались, оценивали неудовлетворительно.

Практические тесты предусматривали оценку следующих ха­рактеристик: удобство передвижения сумки по дорогам, ношения нагруженной сумки, установки мешка на тележку и снятия его с тележки, легкость преодоления лестниц и бордюров, а также скла­дывания сумки, шум от металлической арматуры («музыкальное сопровождение»).

Экспертиза соковыжималок с электрическим приводом пока­зала важность эргономических показателей для этих бытовых при­боров. Основное преимущество простых соковыжималок с элект­рическим приводом — быстрота приготовления сока высокого качества из апельсинов.

Сначала оценивали способность экстракции сока, выжимая в каждом аппарате по пять апельсинов одинакового качества. Луч­шие результаты получены в моделях со смесительным краем, соби­рающим пульпу и способствующим лучшему экстрагированию сока.

Вторым важным качеством является быстрота приготовления сока, которая зависит от частоты вращения конуса. Испытания показали, что эффективность соковыжималок зависит не только от качества продукта, но и от способности фильтра накапливать пульпу. Например, фильтры некоторых моделей были полны пуль­пы уже после выжимания двух апельсинов, поэтому их необходи­мо было очищать перед повторным использованием.

Оценке эргономических показателей придается в данной экс­пертизе особое значение. Это объясняется, во-первых, назначе­нием изделия (возможность быстрого приготовления сока высо­кого качества), во-вторых, при наличии в современной кухне большого числа используемых приборов удобство приведения их в порядок играет немаловажную роль. Следует отметить, что та­кие показатели, как «приведение в порядок» (сумки на колесах), «способ употребления» и «точность индикации» (подогреватели детского питания), по существу, отражают характер взаимодей­ствия человека с изделием, т. е. являются эргономическими по содержанию. Они, однако, рассматриваются как самостоятельные или включены в «описание изделия».