В то время как в Европе быстро развиваются стальные дороги, в Латинской и Центральной Америках люди пересели с поездов в автобусы. Представьте для себя рейс Буэнос-Айрес — Лима, 72 часа либо трое (!) суток в пути! И это действительность. Большие автобусные терминалы на 100-200 посадочных платформ в латиноамериканских мегаполисах. Кандидатура — только авиаперелет, которые в этом регионе стоят дорого и лоукостов здесь нет, а ведь как приятнее было бы передвигаться на высокоскоростном современном поезде… Но поездов здесь больше нет. 3-ий по величине город Никарагуа — Гранада является наистарейшим городом Центральной Америки. В 1886 году на жд вокзал в Гранаде прибыл 1-ый поезд. Но в начале XX века станция пришла в запустение, ну и само жд полотно разобрали.

В 2008м году я побывал в Кировске Мурманской области, одним из неотклонимых объектов для посещения стала заброшенная жд станция. В Гранаде и Кировске выстроили очень достойные внимания вокзалы, которые по тем либо другим причинам пришли в упадок. Но если в Никарагуа из старенького вокзала сделали «конфетку» для туристов и фанатов поездов, то в Рф заброшенный вокзал стал местом «сталкеровского» туризма.

Вокзал в Гранаде, Никарагуа:

Станция снутри:

Здесь остался паровоз и несколько вагонов, которые вернули и оставили как экспонаты:

А само здание вокзала великолепно прекрасное:

Станционный смотритель:

Заброшенный жд вокзал в Кировске.

После открытия на плато Расвумчорр месторождения апатита у подножия Хибинских гор появился рабочий поселок по добыче апатит-нефелиновых руд. С 1929 года происходит быстрое развитие района – строятся сразу и комбинат, и дороги, и город. Ударными темпами протягивается и жд ветка. С 1931 года Кировск (тогда Хибиногорск) получил статус городка. А в 1934 году началось строительство самого приметного строения Кировска — пассажирского жд вокзала. Большущее здание в стиле помпезной «сталинской» архитектуры, просторные залы, высочайшие потолки… Снаружи – гранитная облицовка, изнутри – мраморные колонны и стенки, бронзовые люстры, центральный зал декорировала репродукция картины Айвазовского «9-й вал».

Загаданная по проекту роскошь и новейшее по тому времени оснащение вокзала добивались значимых денежных вложений, и в процессе строительства отпускались дополнительные средства. В конце концов, в 1939 году состоялось открытие вокзала, сходу ставшего украшением и достопримечательностью Кировска. Понятно несколько версий возникновения Такового вокзала в маленьком городе.

По какой-то из них вокзал был построен к глобальному конгрессу горняков, который предполагалось провести в Хибинах, по другой планировалось связать Кировск жд сообщением конкретно с Мурманском, минуя Апатиты, преодолев Хибинские горы через тоннель.

Но часто встречающаяся версия об ошибке чиновников. Типо проектировался этот вокзал для другого Русского городка с созвучным однокоренным заглавием – может быть, для Кировска Ленинградской области либо для Кирова либо… Вроде бы то ни было несколько десятилетий стояло величавое, схожее на дворец здание на тупиковой ветке, на фоне возвышающихся гор. До конца 90-х годов вокзал работал, из Апатит прогуливались электрички.

Работали все вокзальные службы: кассы, камеры хранения, гостиница, киоски, ресторан, который воспользовался популярностью не только лишь у приезжих, да и у кировчан. Но, наверняка, невыгодным было содержание такового вокзала в современных критериях. В 1996 году закончилось движение поездов, все более-менее ценное было демонтировано и вывезено, а что-то утрачено. На данный момент вокзал производит удручающее воспоминание…

А в Гранаде напротив вокзала построена направленная на определенную тематику детская площадка для никарагуанских ребятишек, которые, никогда в жизни не ездили на поезде:

Создатель: Александр Чебан