«В рабочее время люди с низким и высочайшим достатком находятся в равных критериях. Различия меж ними ощущаются в свободное время. Богатые могут позволить для себя жить в огромных домах с своими садами, спортивными площадками, могут позволить для себя разные утехи, рестораны. Люди с низким достатком и их малыши живут в малеханьких домах. Единственная кандидатура телевидению, которая им по кармашку, — городская прогулка. Потому высококачественная пешеходная зона — меньшее, что может дать своим гражданам демократическое общество. Высококачественные тротуары, парки, спортивные площадки и площади.Разница меж прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог либо метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я лицезрел большущие шоссе в африканских городках, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного городка. В страшных городках тоже есть метро».

Прошлый мэр Боготы Энрике Пеньялоса

В этом посте предлагаю заглянуть в центр нашей столицы — на улицу Крещатик, и рассмотрев ее в сопоставлении с центральными улицами других городов, осознать, как она миролюбива к пешеходам.

У каждого городка есть своя основная улица — улица, которая является визитной карточкой городка. 1-ая улица, на которую вы отправитесь по приезду в город. Улица, которую изображают на открытках и марках, которую отрисовывают живописцы. Улица, по которой так приятно походить, и на которой охото остановится посидеть в кафе. В Киеве таковой улицей является Крещатик.

Но перед тем как перейти к исследованию Крещатика, давайте поглядим на центральные улицы других городов.

Америка, New-york

Седьмая Авеню — одна из центральных улиц Нью-Йорка.

Невзирая на неограниченное количество машин, зебры размещены в протяжении всей улицы на расстоянии наименее 100 метров друг от друга. Такая ситуация наблюдается на всем Манхэттене.

Очередной увлекательный факт о Седьмой Авеню, а конкретно, о Таймс-Сквер: когда Ян Гейл, основоположник компании Gehl Architects, чья карьера была сосредоточена на улучшении свойства жизни в городках оковём переориентации городского дизайна на пешеходов и велосипедистов, предложил перекрыть транспортное движение на Бродвее и устроить здесь пешеходную зону, то обитатели возмутились — как так?!! Это ведь основная важная транспортная артерия городка, здесь ездит порядка 40 000 машин в денек! В свою очередь, Gehl Architects посчитали количество пешеходов в этом месте, и нашли, что здесь в денек их прогуливается около 400 000. Тогда власти Нью-Йорка устроили «временное» закрытие Бродвея на Таймс-Сквер, расставили там столы со стульями и перекрасили асфальт. После такового опыта, опрос населения Нью-Йорка показал, что по воззрению 72% обитателей это наилучшее изменение городка, которое было совершено за последние 10 лет.

Франция, Париж

Для парижан выражение «пройтись по полям» совершенно не значит пойти подышать деревенским воздухом, напротив, — оно призывает погрузиться в массу, бродить посреди нее и стать ее частью, глазея на витрины, присматриваясь к новым товарам и модам, заходя попорядку во все магазины главной и самой прекрасной улицы Парижа — Елисейских Полей.

Елисейские Поля — одна из основных магистралей в VIII окружении Парижа. Улицу длиной 2 километра и шириной 70 метров раз в день посещают 30 000 человек, а за один уик-энд — до 300 000; в денек по ней проезжают 80 000 машин.

Как эти 30 000 пешеходов пересекают главную улицу городка? По зебрам, они тут размещены в протяжении всей улицы.

Япония, Токио

Основная торговая улица Токио — Гиндза.

Токио – очень густонаселённый город, большие толпы народу перебегают широкие улицы по наземным переходам.

По выходным, также в торжественные деньки, на основных, более оживленных улицах японской столицы выключают светофоры. Милиция перегораживает проезжую часть переносными огораживаниями и на освободившиеся от машин дороги выходят пешеходы. Совершенно как у нас на Крещатике…

Украина, Киев

А сейчас давайте поглядим как дела с центральной улицей обстоят у нас и как ее проезжая часть миролюбива к пешеходам.

Невзирая на то, что Крещатик — центр городка, тут совершенно не смущяются загонять людей под землю, как кротов. Тут изготовлено все для того, чтоб автомобилисты ощущали себя хозяевами. Пешеходам остается только маневрировать по нескончаемым лабиринтам подземных переходов. Прогуливаться по центру в таких критериях не так просто.

Крещатик — красивое место для прогулок, эту зону необходимо развивать, делать более расположенной к пешеходам. Необходимо сделать так, чтоб люди могли свободно передвигаться с одной стороны улицу на другую, не преодолевая сотки ступенек.

Необходимо облагораживать город и делать его комфортным для всех: как для пешеходов и публичного транспорта, так и для автомобилей. Но никак не для одних за счёт других.

Но хватит о печальном, давайте поглядим как можно сделать лучше ситуацию.

Раскрыть в конце концов глаза, поглядеть на удачные решения в городках всего мира и сделать зебры на Крещатике. Да, все так просто!

Путь от Почтовой площади до Бессарабки — хорошее место для трамвайной полосы. На данный момент, чтоб преодолеть этот маршрут, необходимо сделать пересадку в метро, или идти весь маршрут пешком. Уверен, все ходили по узенькому тротуару Владимирского спуска, как там не хватает неплохого наземного транспорта! Ах так отлично трамваи вписываются в город на примере Будапешта.

Более дешевенький вариант — сделать выделенные полосы для автобусов, а центр дороги озеленить, поглядите на пример из Берлина.

Выстроить пешеходные переходы, которые можно перебегать на искосок.
«Знакомьтесь, это именуется «Pedestrian scrambles», совсем не знаю, как сказать это по-русски. Наверняка что-то вроде «диагональные переходы». Другими словами переходы, на которых останавливается движение машин в обоих направлениях, а люди могут идти не только лишь перпендикулярно через улицу, да и наискосок. И я думаю, что вы уже выдумали пару мест, где такое было бы очень полезным» (mymaster)

И в заключение, давайте снова пройдемся по пт, почему зебры со светофорами лучше, чем подземный переход.

Во-1-х, людей нельзя просто так загонять под землю, это не человечно. Машины должны быть под землей, не люди!

Во-2-х, пенсионеры, инвалиды и дамы с колясками на физическом уровне не могут в их спуститься.

В третьих, светофоры не усугубляют ситуацию на дороге, а напротив — помогают избежать пробок. Я начал собирать примеры того, как в других городках делают лучше инфраструктуру делаю город более миролюбивым для людей:

Пример из Норвегии, как было:

и как будет:

Пример из Шанхая, где тоже, в свое время, всех пешеходов загнали под землю, но в 2009 все поправили. Не стоит нам повторять их ошибок.
Как было:

И как стало:

Пример из Парижа. Это спутниковый снимок площади Porte d’Italie до строительства полосы трамвая Т3 и после.

Пример из Осло, где поначалу прирастили число полос для машин, а позже уменьшили добавив зелень и трамвай.

Пример из Мадрида. Весь городской хайвей был опущен под землю, а на крыше тоннеля был раскинут парк.

Создатель: me_tema