Заключительная часть серии «Метро, которого нет» про открытый участок Святошинско-Броварской полосы. Чтоб не метаться из стороны в сторону, сейчас мы малость нарушим хронологию и затронем сходу и «Лесную», которая была открыта позднее святошинского пускового участка. Станции, на которые я вам сейчас желаю предложить поглядеть, очень отличаются от других наземных станций собственной конструкцией, а в строительном плане «Лесная» может по праву считаться самой увлекательной из их.

Черниговская

Проектное заглавие — «ДШК» («Дарницкий шелковый комбинат»). До 1993 г. станция носила заглавие «Комсомольская». Современное заглавие станция получила от направления автомагистрали, частью которой является расположенный рядом со станцией Броварской просп. Вначале планировалось окончить Святошинско-Броварскую линию станцией «Дарница», но насыщенное жилищное строительство и развитие индустрии к востоку от станции уже в 1962 г. (т.е. еще до запуска самой «Дарницы») принудили внести конфигурации в эти планы.

Станция была открыта 4 октября 1968 г. Конструкция станции наземная; отчасти размещена под путепроводом ул. Красногвардейской. По оформлению и конструктивным решениям «Черниговская» близка к неким станциям Филёвской полосы в Москве («Багратионовская», «Филёвский парк», «Пионерская», «Кунцевская»). Из-за высочайшего пассажиропотока в 1974 г. со стороны западного вестибюля была построена дополнительная боковая платформа, которая до открытия «Лесной» использовалась для посадки пассажиров (сейчас платформа не эксплуатируется).

Архитекторы: И. Масленков, В. Богдановский, Т. Целиковская.

Пассажиропоток на сей день составляет 43,6 тыс. пассажиров в день.

«Черниговская» — единственная станция в Киеве, расположенная на ровненькой площадке (обычно станции метро имеют малозначительный и неприметный пассажирам уклон 3-5‰ для отвода воды, в т.ч. и другие наземные станции киевского метро).

Вариант маленького заложения станции. Откуда появилась мысль маленького заложения до конца непонятно; может быть рассматривался вариант «закапывания» станции под путепровод.

Наземный вариант под путепроводом, взятый за базу при реализации проекта:

Строительство западного вестибюля станции:

Несущие конструкции станции собраны из сборного железобетона:

Вид в направлении «Дарницы». Кстати, на перегоне «Дарница»-«Черниговская» в первый раз посреди открытых участков Киевского метро были использованы железобетонные шпалы заместо древесных.

Митинг у восточного вестибюля в денек открытия станции:

Станция в 1-ые годы работы. Восточный вестибюль:

Оба вестибюля функционально построены в виде стеклянных объёмов. К вестибюлям с путепровода ведут мостики, которые сразу являются навесом над платформой станции. Западный вестибюль:

Платформа станции. Направьте внимание на осветительный прибор сверху — на данный момент его нет.

Вид на станцию и развязку Красногвардейской/Братиславской/Броварского просп.:

Путное развитие за станцией. Перед запуском «Лесной» путь тут переложили, стрелочные переводы и съезды стопроцентно демонтировали.

Западный вестибюль, 90-е:

Современные фото. Станция увлекательна собственной конструкцией, но ее размещение в выемке и бессчетные киоски вокруг мешают ее целостному восприятию.

Западный вестибюль и заснеженная дополнительная платформа:

Место под восточным вестибюлем. Сегодняшний пассажиропоток на станции существенно превосходит умеренные способности лестниц, ведущих из кассовых залов. Тот, кто бывает в час-пик на «Черниговской», отлично знает, как тяжело бывает их преодолеть.

Часть навеса станции поддерживается 2-мя рядами колонн, как зрительное продолжение вестибюля; в средней части станции имеется только один ряд колонн. Колонны облицованы белоснежным мрамором.

Архитектурное оформление станции максимально просто; никаких дополнительных деталей (не считая, разве что, маленький мозаики над лестницами) тут вы не отыщите.

Чтоб малость варьировать наше повествование, давайте также малость прогуляемся повдоль полосы от «Дарницы» до «Лесной». Округи «Дарницы»:

Этот отрезок, на мой взор, один из самых красочных на открытом участке Святошинско-Броварской полосы

Состав уходит с «Черниговской»:

За «Черниговской» остался артефакт с тех времен, пока станция была конечной. Заместо обычного забора тут находятся две серьезных стенки, оставшиеся от ПТО (пункт технического обслуживания), которое при продлении полосы было разобрано и перенесено за обратные тупики «Лесной».

Бывшее ПТО вечерком:

Вид в сторону «Лесной»:

Лесная

Проектное заглавие — «Мурманская» (либо «Ул. Мурманская»). До 1993 г. станция имела заглавие «Пионерская» (в честь Интернационального года малыша, объявленного ООН в 1979 г.). После переименования в 1993 г. станция носит заглавие одноименного жилмассива, размещенного вблизи.

Открытие станции состоялось 5 декабря 1979 г. В 2005 г. был открыт 2-ой (восточный) выход со станции. Как и у других примыкающих станций, конструкция станции наземная, но построена она по персональному проекту. В плане архитектуры «Лесная» также вышла более выразительной посреди собственных наземных сестёр.

Архитекторы: И. Масленков, Т. Целиковская, А. Крушинский, Н. Чуприна, при участии А. Працюка, Ф. Зарембы, Л. Лепехиной.
Живописцы: И. Левитская, Ю. Кисличенко, А. Шарай (художник-керамист).

Пассажиропоток — 66,9 тыс. пассажиров в день. Станция является одной из самых загруженных в метро.

К огорчению, ни 1-го проектного наброска этой станции отыскать не удалось и непонятно, сохранились ли они вообщем. Строительство станции:

Эпизоды строительства перегона «Комсомольская»-«Пионерская»:

Навес над платформой опирается на двойные колонны по центру платформы. Меж колоннами размещены кованые железные решетки со вставками из витражного стекла, отражающих тему пионерского движения (горны, костры, звезды, изображения пионеров и т.д.). Ранее там же находилось и заглавие станции, которое после переименования демонтировали.

Выход поезда из-под оборота:

Вид на станцию со стороны Броварского просп.:

Один из выходов:

Заход состава в ПТО:

Меж ближними колоннами можно увидеть кованые числа «1979» совместно со словом «станція». Над ними размещалось старенькое заглавие станции; новое, как досадно бы это не звучало, не появилось.

После сооружения «Лесной» не один раз всплывали планы предстоящего продолжения полосы на восток. При Союзе рассматривались варианты строительства станции в Быковне после застройки этого района многоэтажками либо в случае строительства вокзала Киев-Восточный. В наше время перед выборами можно услышать прожекты продления полосы аж до Броваров, но про их благополучно стремительно запамятывают.

Последующая остановка на станциях «Берестейская», «Нивки» и «Святошиин»

Создатель: Олег Тоцкий

См. также:

Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.

Метро, которого нет: станция «Днепр»

Метро, которого нет: «Арсенальная» и «Крещатик»

Метро, которого нет: «Институт» и «Вокзальная»

Метро, которого нет: «Политех» и «Шулявская»

Метро, которого нет: «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница»