В 2-ой половине XIX века в районе порта в Ист-Энде из-за возросшего движения потребовалась новенькая переправа через Темзу. Сделанный в 1876 году комитет устроил конкурс проектов, который закончился через 6 лет победой проекта Горация Джонса.

Строительство началось 1886 году. Джонс погиб в 1887 году и его сменил Джордж Стивенсон, который стопроцентно переработал проект наружной отделки, создав новый дизайн в готическом стиле. Таким мост и дошел до наших дней, став одним из более известных знаков Лондона.

На сооружение моста, занявшее 8 лет, ушло 70 тыс. тонн бетона и 11 тыс. тонн стали. Цена строительства превысила 1 млн фунтов (эквивалентно 100 млн в наши деньки). Мост был открыт 30 июня 1894 года Царевичем Уэльским (будущим владыкой Эдуардом VII).

Верхние галереи были изготовлены для того, чтоб даже при разведенных просветах мост можно было перейти. Практически сходу они стали прибежищем карманников и в 1910 году были закрыты
и открыты вновь, уже для туристов, исключительно в 1982 году. На данный момент они употребляются как часть экспозиции об истории моста.

Смотровая площадка из галерей не очень отменная — обзору мешают конструкции моста. Пришлось снимать с вытянутой руки. Когда мы там были, была открыта только западная галерея, а восточная — закрыта на ремонт.

«Скелет» южной башни.

Паровые котлы и машины, служащие для развода моста использовались до 1974 года,
когда их сменил электро-гидравлический привод. Но часть устройств употребляется и до настоящего времени.

360-сильный паровой движок XIX века.

Большой противовес, облегчающий разведение 1000-тонных пролетов моста. Паровые машины необходимы были для того, чтоб закачать в него воду.

На этом байке в 2009 году Робби Мэддисон сделал прыжок через разведенный просвет моста. Любопытно, что в 1952 году нечто схожее было изготовлено водителем обыденного автобуса,
правда просветы моста только начали расходиться, и шофер автобуса успел набрать скорость,
достаточную, чтоб перелететь расстояние в 3 фута меж просветами.

Создатель: yarvu