Все три героини нынешнего рассказа были открыты 5 ноября 1971 г. в составе 5-ого пускового участка Киевского метро. Конструктивно все три станции схожи и являются типовыми колонными трехпролетными станциями маленького заложения. Как и многие предшественницы, эти станции затронула политика борьбы с «строительными излишествами». Но, ряд приемов, примененных в оформлении станций, позволил достигнуть намного большей выразительности проектов (это касается сначала «Берестейской»).

Берестейская

До 1993 г. станция имела заглавие «Октябрьская». Сегодняшнее заглавие станция получила по украиноязычному топониму Берестя (Брест) и Брест-Литовскому шоссе (сейчас просп. Победы), под которым размещена станция. «Берестейская» совместно с прилегающими тоннелями имеет две конструктивные особенности. Во-1-х, разница глубины заложения станции и кассового зала определила необходимость строительства двухленточного эскалатора, работающего лишь на подъем; во-2-х, соседняя «Шулявская» имеет довольно огромную глубину заложения (около 90 м), потому, чтоб вывести тоннели на неглубокое заложение, перегон был построен с очень допустимым уклоном 42‰ (42 метра ввысь на 1 км пути).

Фактический перепад высот меж платформами «Шулявской» и «Берестейской» составляет порядка 80 м. При всем этом проходка велась в сложных критериях в водонасыщенных грунтах с применением разных методов водопонижения и закрепления грунтов. Кстати, во время строительства этого перегона случился казус: при проходке тоннелей активировались живущие в грунте бактерии, выделяющие серную кислоту, и болты, которыми скрепляется металлическая обделка тоннелей, под воздействием кислоты оказались ослабленными, потому порядка 700 м тоннелей дополнительно укрепили изнутри бетонной рубахой.

Архитекторы: Б. Приймак, И. Масленков, В. Богдановский, Т. Целиковская.

Архитектор: Б. Карловский.

В 1973 г. создателей проектов станций «Октябрьская» и «Святошино» выдвигали на соискание Гос премии УССР им. Т. Г. Шевченко. На сей день пассажиропоток на станции составляет 21,8 тыс. пассажиров в день.

Один из вариантов строительного дизайна станции:

Реализованный набросок:

Торец платормы с барельефом В.И. Ленина:

Изготовка панелей из нержавеющей стали для отделки колонн станции:

Предпусковые деньки. Направьте внимание: справа за вентиляционными решетками над путной стенкой ранее также размещались осветительные приборы, а вот на колоннах осветительных приборов не было. В каком состоянии на данный момент осветительные приборы над путной стенкой, как досадно бы это не звучало, не знаю; в рабочем состоянии мне их созидать никогда не доводилось.

Праздничное открытие участка 5 ноября 1971 г.

8. 1-ые годы работы станции. В торце станции ранее размещался железный барельеф с изображением В.И. Ленина, также сопутствующая надпись «Жовтнева революція відкрила нову епоху всесвітньої історії» с подписью вождя. Торцевая стенка облицована красно-коричневым мрамором. Барельеф, как и многие другие знаки русской эры, пропал сначала 90-х.

Современные фото. Станция имеет подшивной потолок, что позволило упрятать осветительные приборы в ниши круглой формы:

Колонны «Берестейской» покрыты панелями из зеркальной нержавеющей стали:

В торце станции в духе современных тенденций сейчас размещается лайтбокс с рекламой:

Путная стенка облицована плиткой коричневато-розового цвета:

Над путной стенкой находятся вентиляционные решетки (за которым размещались осветительные приборы с 6-го фото) с изображением колосьев. Дверца для доступа к кабельканалам оформлена созвучно общему строительному стилю станции.

Нивки

Проектные наименования — «Станкозаводская», «Щербакова». Рабочее заглавие станции вышло от одноименной исторической местности, в какой находится станция. В отличие от «Берестейской», станция даже снаружи имеет типовую конструкцию «сороконожек» с 2-мя лестничными выходами.

Архитекторы: Б. Приймак, И. Масленков, В. Богдановский, Т. Целиковская.

Художники-керамисты: Н. Федорова, А. Шарай.

Пассажиропоток составляет 27,1 тыс. в день.

До этого чем перейти конкретно к станции, давайте обратим внимание на перегон меж ней и «Берестейской». Дело в том, что фактически сходу за «Берестейской», в том месте, где просп. Победы пересекает металлическую дорогу, практически размещен крытый метромост. Поточнее прямо над стальной дорогой проложены оба тоннеля метро.

Строительство тоннелей над стальной дорогой, вид в сторону ст. «Нивки»:

Так это смотрится со стороны стальной дороги. За бетонной стеной скрываются тоннели, над ними проложена автодорога. Ее, кстати, проложили не сходу, а только сначала 80-х.

Вид со стороны старенького путепровода, через который проходит проспект.

Еще несколько фото с других частей перегона. Строительство «стенки в грунте» перед раскрытием котлована:

Раскрытый котлован вблизи стальной дороги (поближе к «Нивкам»). Тут скоро построят тоннели.

Все тоже самое, но со стороны «Нивок». Тоннели в процессе строительства; на фронтальном плане мы также лицезреем строительство вентиляционного узла:

Сейчас перейдем к станции. Вариант «Станкозаводской» во времена, когда ее планировали строить глубочайшим заложением:

Вариант дизайна станции, выставлявшийся в различные годы под различные проекты:

Реализованный проект станции:

Предпусковые деньки на станции:

Круглые колонны станции облицованы большой плиткой в сине-зеленой политре:

Путная стенка облицована зеленой плиткой и украшена растительным орнаментом. Выбор такового дизайна был обоснован близостью к Сырецкому лесопарку.

Дверцы на путных стенках украшены глиняними плитками на тему скандинавских и древнерусских украшений:

Орнамент на путной стенке и заглавие станции:

Святошин

Проектные наименования — «Святошинский вокзал», «Заводская». До 1991 г. станция носила заглавие «Святошино». Как прежнее, так и сегодняшнее заглавие станции вышло от расположенной неподалёку исторической местности Святошин. По строительному оформлению станция почти во всем созвучна с «Нивками», главные отличия заключаются только в расположении осветительных приборов, форме и цвете отдельных частей.

Архитекторы: Г. Головко, Н. Коломиец, М. Сыркин.

Живописец: Н. Гаркуша.

Современный пассажиропоток на станции — 36,8 тыс. пассажиров в день.

Один из вариантов дизайна станции. Набросок реализованного проекта, к огорчению, неизвестен.

Незадолго до запуска:

90-е годы. Световая линия ранее была выполнена как закарнизная. В конце 90-х старенькые элементы из оргстекла поменяли более современными дюралевыми панелями с подменой в т.ч. и самих осветительных приборов.

Современный вид станции:

Путные стенки облицованы белоснежной глиняной плиткой, на которой выполнен орнамент в виде елочек из зеленой плитки. Дверцы в путной стенке имеют соответственное оформление.

Последующая остановка на станции «Театральная».

Создатель: Олег Тоцкий

См. также:

Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.

Метро, которого нет: станция «Днепр»

Метро, которого нет: «Арсенальная» и «Крещатик»

Метро, которого нет: «Институт» и «Вокзальная»

Метро, которого нет: «Политех» и «Шулявская»

Метро, которого нет: «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница»

Метро, которого нет: «Черниговская» и «Лесная»