Этой истории уже не 1-ый год. Но она очень увлекательна, потому позвольте мне вам о ней напомнить. Пожалуй, возвращение пешеходов на набережную реки Мансанарес в столице Испании — это один из огромнейших и амбициознейших проектов Европы последнего времени (само мало, в сфере развития городов).

Вот, что было на набережной Мансанарес до 2006 года:

И вот, что стало после окончания реконструкции в 2011 году:

История

Река Мансанарес размещена в западной части городка. Вот она на снимках со спутника:

Если желаете покрутить местность на картах гугла, то вот вам ссылка.

В 60-70 годах XX века Мадрид очень бурно рос. Для осознания масштаба бедствия вот вам пара цифр. В 1950 году город насчитывал «всего» 1,61 млн.чел., а на дорогах было пусто:

К 1960 году численность населения Мадрида перескочила 2,26 млн.чел., а к 1970 году — достигнула 3,15 млн.чел. Рост в два раза за 20 лет и на третья часть за 10 лет — это вам не детские шутки!

Но вернемся в 70-е. В это время Мадрид как и все большие городка Европы утоп в автомобилях. Автомобиль боготворился и предполагалось, что это единственный многообещающий вид транспорта — этакий венец творения человека. В Мадриде конечно разворачивается активность по автомобилизации городка. Ценность бульваров в осознании городских жителей теряется, на их месте возводятся широкие магистрали, развивается система подземных и наземных автостоянок…
Вот в этот период в Мадриде и было выстроено кольцевое шоссе М-30. М-30 — это нечто вроде помеси Столичных Ленинского проспекта, ТТК и МКАД. Кривоватое, но замкнутое и местами на 18 полос. На западе Мадрида магистраль М-30 прошла как раз по берегу реки Мансанарес.

На тот момент власти Мадрида были убеждены, что строительство кольцевой многополосной автодороги поможет разгрузить центр городка от пробок. Да что уж греха таить — они заявляли, что строительство М-30 в конце концов решит делему пробок в городке! Как показала история, этим обещаниям не предначертано было реализоваться…Времени на проверку обещаний потребовалось совершенно малость — практически десяток лет. М-30 в решении трудности пробок не очень посодействовала. Достаточно скоро трафик превысил пропускную способность построенной трассы и М-30 стала местом неизменной пробки.

При всем этом не решив делему пробок, М-30 принесла в Мадрид огромное количество негативных последствий.
Во-1-х, плотный поток транспорта и пробки стали предпосылкой ухудшения экологической обстановки в районе шоссе. Многие деревья при строительстве магистрали были уничтожены, что также сказалось на ситуации не наилучшим образом.
Во-2-х, М-30 порвала городское место, нарушив его целостность. В особенности ярко это проявилось как раз на западе Мадрида. Западные районы и ранее были несколько изолированны за счет реки, а с прокладкой в этом месте шоссе ситуация только ухудшилась: не достаточно кто имел силы и желание преодолеть такую суровую серию препятствий.
В-3-х, как следствие предшествующего пт стала мучиться экономика района. Недвижимость подешевела. Маленькие торговцы разорились, а кто был сильнее — стал находить места лучше. Туристы, конечно, сюда не совались. Ну и сами испанцы эти места не жаловали. В конечном итоге территория повдоль набережной и магистрали пришла в упадок, а многие участки земли невзирая на относительную близость к центу длительно стояли заброшенными.

Властям Мадрида хватило смелости признать прошлые ошибки и к началу 2000-х был принят проект суровой реконструкции шоссе. Этот проект стал частью более масштабной деятельности по изменению транспортной ситуации во всем городке: была запланирована перестройка дорожной сети, развитие публичного транспорта и метрополитена, строительство LRT, связывающего оторванные и нередко бедные районы мадридских окраин с центром городка, и масса других улучшений.
Применительно к М-30 была запланирована реорганизация движения, перенос трафика под землю, восстановление местности на поверхности над шоссе, восстановление целостности городского места и ревитализация прилегающих заброшенных территорий.
Это и стало отправной точкой потрясающего проекта Madrid RIO.

Arganzuela Park (слева) и River garden у моста Толедо (справа).

Куда же делись авто?
Выше я уже оговорился — под землю.

Транспортный поток был не просто убран под землю в местах существовавших в то время трасс. Была проведена работа по реорганизации потоков с учетом развития системы публичного транспорта. Потому не надо было закапывать полтора 10-ка полос.
Приблизительно к 2005 году за несколько лет были построены фактически все тоннели. Но что делать на поверхности — мэрия не очень представляла. Но они не стали сочинять колхоз у себя в кабинетах — администрация Мадрида объявила интернациональный конкурс на разработку мастер-плана местности по берегам Мансанарес. Жюри тоже подобрали по разуму: представители мэрии и оппозиционных партий, также авторитетные международные специалисты.
В конкурсе учавствовали многие. Победа же досталась команде MRIO Arquitectos — 3-х испанских строительных бюро (Burgos & Garrido; Porras & La Casta; Rubio & Alvarez Sala) под управлением Гинеса Гарридо. Эта команда выступала в партнерстве голландской компанией по городскому дизайну и ландшафту West8.

Предложенная ими концепция очень очень отличалась от решений других участников конкурса. К примеру, она подразумевала создание на всем протяжении набережной серии зеленоватых зон, связанных пешеходными маршрутами и перемежающихся местами различной активности городских жителей (спортивные площадки, места отдыха, детские площадки, пешеходные и велосипедные дорожки… и никаких шашлычных, кстати. При всем этом планировалась реставрация исторических объектов, передача имеющихся мостов под пешеходную инфраструктуру, строительство новых пешеходных мостов…

Вы на данный момент, наверняка, думаете, что все обитатели Мадрида в едином порыве вожделели строительства этого парка? Совсем нет!
Вокруг проекта было много обсуждений, но когда он стартовал, возникшие из-за конфигурации транспортных потоков пробки послужили толчком для суровых волнений и политических демаршей. Ах так эту часть истории обрисовывает Игорь Максимов на веб-сайте UrbanUrban:

Обитатели городка, раздраженные появившимися в итоге реализации проекта пробками, были сначала скептически настроены по отношению к проекту. Большим препятствием был 1-ый шаг, который востребовал помещения безмерного мадридского трафика в подземные тоннели. Работы, стартовавшие в 2003 году, вызвали транспортный коллапс в столице Испании и привели в бурной политической дискуссии о необходимости продолжения проекта.

Долголетняя стройка утомляла и раздражала обитателей. Чтоб уверить общественность в актуальности проводимых работ, проект обширно освещался на местном уровне посреди обитателей городка. Посреди плюсов, которые был должен принести проект жителям, отмечались улучшение свойства жизни и увеличение цены недвижимости. В 2005 году посреди малышей и молодежи городка был организован конкурс, где они могли дать свои идеи относительно грядущего дизайна парка «Аргансуэла». Многие из предложенных мыслях отыскали свое отражение в сделанных на его местности объектах. По мере продвижения проекта, когда новые рекреационные зоны смогли, в конце концов, принять гостей, горожане равномерно изменили свое отношение, выражая благодарность за создание в городке новых зеленоватых пространств.

Малость статистики и фото:

Проект Madrid Rio — это порядка 650 гектаров освеженной местности, которая ранее была депрессивным районом Мадрида.

На проект от понимания потребности до открытия последнего объекта потребовалось 11 лет.

Madrid Rio стоил порядка 5 миллиардов. евро.

Получившаяся в итоге территория — это: 42 км дорожек для пешеходов и людей, занимающихся бегом;

30 км велосипедных дорожек;

14 кортов для занятий огромным теннисом, площадка для занятий BMX, оборудованная с внедрением новейших технологий и являющаяся одной из выдающихся достопримечательностей парка;

А также:
— стенка для скалолазания с разными уровнями трудности;
— две особые местности для конкобежцев и скейтбордистов;
— два футбольных поля с искусственным покрытием для игры по семь человек и одно поле для игры по 11 человек;
— три поля для игры в баскетбол и футзал;
— спортивный причал для гребцов и каноистов (когда в реке воды много);
— места для отдыха, комфортабельные как молодежи,

…так и для старых городских жителей.

Создатель: Григорий Корнев