3-ий пусковой участок Киевского метро необычен тем, что является наземным и стопроцентно открытым. Три станции, входящие в него, открыты 6 ноября 1965 г. сразу с мостом Метро. Платформенная часть этих станций полностью схожа по собственной конструкции и смонтирована из сборного железобетона; разве что «Левобережная» отчасти размещена на эстакаде путепровода. Не считая «Черниговской» это, пожалуй, самые обыкновенные по строительному оформлению станции Киевского метро.

Гидропарк

Станция размещена на Венецианском полуострове в северной части ПКиО «Гидропарк», от которого и получила свое заглавие. Конструкция станции наземная с открытой островной платформой и одним рядом колонн по ее оси, на которых размещен навес станции. Не считая того, станция имеет дополнительную боковую платформу с южной стороны, которая была построена в 1973 г. и использовалась в летний период для посадки пассажиров до момента открытия в 1987 г. второго (восточного) вестибюля. Этот вестибюль работает исключительно в летнее время; в остальной период открыт только западный вестибюль.

Архитекторы: И. Масленков, В. Богдановский.

Согласно данным официального веб-сайта средний годичный пассажиропоток составляет 6,9 тыс. в день. При всем этом пассажиропоток очень находится в зависимости от сезона: в летние деньки и на празднички станция переполнена, а например, зимой нередки картины, когда на платформе станции нет ни 1-го человека.

нтересно, что незадолго до открытия станции рассматривался вариант монорельса от Воскресенки через Труханов о-в до «Гидропарка» с организацией пересадки на метро. Было подсчитано, что обитатели Воскресенки сумеют добираться до Крещатика за 22 мин. Но потом этот проект отклонили.

Проектный набросок станции:

Строительство платформенного участка:

Готовая станция. Видите ли и тут вначале на платформе лежал асфальт:

Паводок в апреле 1970 г. Станция была закрыта, но метрополитен не прекращал работу и поезда проезжали станцию без остановки.

В 1987 г. был построен восточный вестибюль станции. Как и у западного, выходы из него проходят под трассой метрополитена и Броварским просп., потому нужно было выполнить прокол в насыпи без прекращения движения. На фото можно узреть рассекающие перегородки специального щита, при помощи которого был выполнен прокол:

Домкраты, с помощью которых щит совместно с установленными секциями отталкивался от упора и шел вперед:

Классические современные фото станции. Одно из различий станций этого пускового участка — цвет глиняной плитки на колоннах станции. На «Гидропарке» она сине-зеленая, на «Левобережной» — голубая, на «Дарнице» — коричневая.

Подъем на эстакаду моста Метро:

Метрошный фризлайт 🙂

Очередное отличие станций-близнецов друг от друга — различный узор майоликовых узоров в высшей части колонн:

Левобережная

Проектное заглавие — «Никольская слободка». Свое заглавие станция получила оn близкорасположенного массива Левобережный. Станция отчасти размещена на эстакаде как составная часть Каховского путепровода (скрещение Броварского просп., ул. Луначарского и М. Расковой). Конструкция платформенной части подобна «Гидропарку».

Архитекторы: И. Масленков, В. Богдановский.

Средний пассажиропоток составляет 52,6 тыс. в день. Как и все левобережные станции Святошинско-Броварской полосы, «Левобережная» является одной из самых загруженных.

Набросок станции:

1965 г. Строительство станции близится к окончанию:

Вид станции в 60-е годы:

Вначале оба вестибюля станции, будучи спрятанными в насыпь, были совершенно маленькими:

Цветное фото 1969 г.:

С целью роста пропускной возможности в 1976 г. к тогдашним входам были пристроены огромные вестибюли:

Вид на станцию и Каховский путепровод с гостиницы «Турист». За последние годы местность в далекой части фото поменялась до неузнаваемости: заместо деревьев и маленьких домиков появились многоэтажки и ТРК «Комод»:

До кучи очередное фото с «Туриста» в сторону правого берега. Местность левее полосы метро на данный момент также фактически стопроцентно застроена.

Современные фото.

Майоликовый орнамент «Левобережной»:

Дарница

Проектное заглавие — «Соцгород» либо «Соцгородок». Сегодняшнее заглавие станция обрела благодаря одноименной местности, которая, правда, находится существенно южнее станции. Конструкция станции подобна предшествующим двум. На станции имеется сложное путное развитие, связанное с наличием съездов из депо «Дарница».

Архитекторы: И. Масленков, В. Богдановский.

Пассажиропоток на сей день составляет 51,8 тыс. в день.

Строительство станции:

Станция незадолго до открытия. 3-ий путь (слева) — съезд в депо.

1-ый поезд:

Обкатка трассы намедни открытия. В этом месте на данный момент четыре колеи: 4-ый путь, являющийся вторым съездом в депо и проходящий под основной трассой в тоннеле, был построен позже меж главными способами.

1-ые месяцы работы станции:

Путное развитие к востоку от станции. Позже конфигурация стрелок и путей тут также поменялась.

Кольцо трамвая и станция на заднем плане:

Броварской просп. около станции в ранешние годы. Всего четыре полосы и тополя повдоль дороги:

90-е. Заместо стекол над лавками на данный момент находятся маркетинговые плакаты.

Наше время. Вид на станцию со стороны:

Майолика

На всех 3-х станциях заглавие размещено над комнатой милиции / дежурной по станции:

Вначале станция была построена только с одним (восточным) выходом, и для понижения нагрузки на него скоро появилась необходимость в строительстве второго. Один из ранешних вариантов западного выхода станции:

Набросок сегодняшнего выхода, построенного в 2006 г.:

В отличие от собственного собрата западный выход станции «Дарница» является надземным. Видите ли, переход на обратную сторону Броварского просп. до сего времени не построен, хотя в некий отдаленной перспективе был предусмотрен:

И в итоге, малость эскизов накрытия полосы, о котором не один раз заявлялось в течение последних лет. Мол, износ подвижного состава на открытом воздухе больше (это факт), и заодно можно понастроить над линией метро еще одну порцию торговых центров. Станция «Гидропарк» (слева сверху), по центру подъем к мосту Метро:

Район станции «Дарница». Сама станция размещена по центру под высочайшей коробкой:

Разрез всего этого бесчинства. Разумеется, что в наиблежайшее никто ничего накрывать не будет, т.к. на это нужен соответственный инвестор

А здесь, кстати, можно узреть один из вариантов настоящей достройки второго выхода «Дарницы»:

Последующая остановка на станциях «Черниговская» и «Лесная».

Создатель: Олег Тоцкий

См. также:

Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г.

Метро, которого нет: станция «Днепр»

Метро, которого нет: «Арсенальная» и «Крещатик»

Метро, которого нет: «Институт» и «Вокзальная»

Метро, которого нет: «Политех» и «Шулявская»